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绝大多数地陷坑洞直径≥0.5米
▲“3天一起地陷事故”背后：人为原因超5成有技术可防治新京报动新闻出品ID：xjbdxw
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据不完全统计，年我国共发生路面塌陷事故起，平均3天发生一起。数据显示，年至年的起地陷事故原因中，人为因素占54.2%，人为和自然因素共同作用的占10.8%。上世纪90年代，雷达探测技术已用于探测地下空洞，东京因此每年地陷次数从20多次降至1-2次，经验或可借鉴，以主动防治代替被动补救。
年国内地陷事故已知起
据公开资料显示年国内路面塌陷事故共起，平均3.4天发生一起：
①上海1，天津1，重庆1，台湾1，海南2，青海2，宁夏2，辽宁2，吉林2
湖北3，山西3
②湖南4，陕西4，江西4，四川5，广西5，福建5，安徽5，浙江5，北京5
江苏6，黑龙江6
③内蒙古8，河北8，河南10，广东10
④山东11
绝大多数地陷坑洞直径≥0.5米，属较大规模或大规模。
事故原因主要有两种
数据统计，年至年的起路面塌陷事故中，因人为因素、或者人为及自然因素共同作用的，共占65%。（自然因素22起18.3%，人为因素65起54.2%，两者共同作用13起10.8%，未查明原因20起16.7%）。
引起路面塌陷的自然因素都和水有关（雨水作用、地下水作用、岩溶作用）。雨水会导致土体的自稳能力下降（土体含水量增加，吸力减小）。地下水和岩溶作用会破坏（冲刷、掏蚀）路面下方土体的机械作用，并且溶蚀可溶性岩石，形成空洞。我国路面塌陷事故的41%发生在雨季。
人为因素有哪些？
人为因素主要体现在五个方面：
①地下管线老化，②施工扰动和质量问题，③路面荷载过大，④过渡开采地下水，⑤地下采空区治理不及时。
我国大部分城市地下管线是在改革开放之后铺设的，现在已经到了管线寿命的“中晚期”，如果维护不及时，管线破损引起渗流，会促使土体流失、路面塌陷。另一方面，城市建设施工过程中的爆破和震动，可能会破坏地下空间的地质结构平衡，导致地层脱空、地下管线被破坏等。如果施工质量不达标，比如填土过快导致路基压实度不够，或者回填土的土质不良，都有可能导路基沉降，最终引发路面坍塌。
虽然事出必有因，但遗憾的是，在年至年被媒体报道的55起路面坍塌事故中，有19起没有公开事故原因，另有25起出自人为原因，但公开明确追责的，仅有3起。城市地下管网建设往往政出多门，规划、建设、管理各自为营，埋下诸多隐患。而在出现问题后，“头痛医头、脚痛医脚”，缺乏整体、长效的解决方案，导致此类问题难以根治。
地陷能否预防？
上世纪八九十年代，日本东京、名古屋等城市频发地陷事故。年，日本在全球率先使用雷达探测技术，对存在风险的地下空洞进行填补，此后又建立了“定期探测巡查制度”，使得东京大规模的地陷次数从每年20-25次，下降到了1-2次，甚至有数年没有出现大规模地陷。这或许是我们可以借鉴的地方。
年3月，住建部启动首批“城市体检”试点（遂宁、沈阳、南京、厦门、广州、成都、福州、长沙、海口、西宁、景德镇），要求逐步形成“一年一体检、五年一评估”的城市体检长效机制，其中就包含城市的“安全韧性”。除此之外，北京也将城市体检要求写入了总体规划。用主动防治代替被动补救，脚下的路才会更坚实。
新闻+
新京报快评：地陷事故频仍，“走着走着人就没了”的遭遇，一再冲击很多人的心。在此类事件中，查出地陷原因并做好针对性的“补牢”措施，是避免灾祸再发生的不二路径，也是对救人少年及其他救援者的应有交代。
新京报动新闻综合澎湃新闻、中国青年报整理报道
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